مشخصات خودرو میتسوبیشی اوتلندر 2022

جدیدترین مدل میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۲۲ ، با عکس العمل های مثبتی مواجه شده چون میتسوبیشی و رئیس بخش طراحی آن با ارائه این مدل تلاش کرده اند جانشین مناسبی برای یک خودروی کشیده که اتومبیلی فاقد هر گونه جاذبه ظاهری و دینامیکی است پیدا کنند . در سال ۲۰۱۶ شرکت خودروسازی نیسان دست به یک ریسک زده و با خریداری بخش اعظمی از سهام میتسوبیشی ، آن را به یکی از متحدین گروه نیسان - رنو در آورد . طبق اظهار آقای واتانابه که رئیس بخش طراحی میتسوبیشی است در آن زمان به آنها این گونه اظهار شد که میتسوبیشی که دارای مرکزیت و شهرت در زمینه تولید خودروهای اس یو وی است مجددا جایگاه خود را باز خواهد یافت و تجربیات خود را در زمینه تولید نیرو محرکه چهار چرخ و تکنولوژی هیبریدی پلاگین با گروه به اشتراک خواهد گذاشت . از آن زمان محصولات میتسوبیشی از معماری فنی موجود در گروه استفاده کردند و اولین تلاش در این زمینه که بهبود نسبی پیدا کرد مدل اوتلندر بود که از پلت فرم نیسان Rouge روگ در آن استفاده شده بود . در این خصوص گفتگویی با آقای سایجی واتانابه انجام شده که در ادامه به آن خواهیم پرداخت . در نمایشگاه بین المللی خودروی توکیو در سال ۲۰۱۷ میتسوبیشی یک مدل مفهومی با نام e - Evolution را که یک کراس اوور بود به نمایش گذاشت که نشانگر جهت گیری میتسوبیشی برای طرح های آینده آن شرکت بود . آن طرح در واقع پیشتاز اوتلندر مدل ۲۰۲۲ بود که اخیرا به بازار معرفی شده . میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۲۲ سرآغاز یک موج جدید اوتلندر جدید را باید اولین نمونه از نسل آینده میتسوبیشی و قابل اعتماد و پیشگام تغییر استراتژی در طراحی دانست . آقای واتانابه برای اینکه اوتلندر زیباتر تولید کند ابتدا کار خود را روی ابعاد آن ا آغاز کرد . فضای جادارتر و مرغوب تر کابین در اس یووی از علائم و چیزهایی است که به نظر آقای واتانابه باید اتفاق بیفتد تا بازتابنده علاقه مندی میتسوبیشی به ارتقاء وضعیت کنونی به عنوان یک برند ارزشمند باشد . فعالیت و برنامه دیگری که در میتسوبیشی آغاز شده تغییر طرح اوتلندر اسپرت بوده که در آن از پلت فرم اشتراکی با نیسان Kicks استفاده شده است و از همین پلت فرم در نیسان Versa و یک کراس اوور کامپکت میتسوبیشی به نام Eclipse نیز بهره گیری شده است . ایشان به نسل آینده اوتلندر پلاگین اشاره می کند و همینطور مدل هیبریدی پلاگین Eclipse Cross برای بازار ژاپن . میتسوبیشی اعلام کرده که تا سال ۲۰۳۰ نیمی از فروش جهانی میتسوبیشی را خودروها و مدل های برقی تشکیل خواهند داد . واتانابه می گوید میتسوبیشی فقط یک برند برای تولید اس یووی نیست چون هم اکنون در ردیف تولیدات آن یک وانت بار کامپکت برای سایر کشورهای جهان داشته و هنوز به تولید و فروش مدل میراژ با توان تولیدی ۷۸ اسب بخار در ژاپن ادامه می دهد به علاوه اینکه سایزهای مختلفی از اس یووی نیز در فهرست تولیدات آن است اما انتظار نداشته باشید که شاهد بازگشت Evo ، Eclipse یا نسل آینده میراژ به خط تولید میتسوبیشی باشید . البته آقای واتانابه امکان تولید وانت بار میتسوبیشی را محتمل و در دست مطالعه می داند . وانتی که میتسوبیشی در گذشته عرضه کرد مدل Raider و براساس دوج داکوتا بود که تولید آن در سال ۲۰۰۹ متوقف شد . این طراح چیزی در مورد اینکه قصد احیاء پاجرو امانترو ( در آمریکا مانترو نامیده میشود ) را با یک اس یووی جدید دارد نمی گوید و در پاسخ به پرسش سؤال کننده می گوید شما می توانید آن را تصور کنید . مقامات فعلی این شرکت در گذشته اظهار داشته بودند که پاجروا مانترو بازخواهد گشت اما امروزه چشم انداز این کار به نظر چندان واقعی نمی رسد . فروش پاجرو مانترو از سال ۲۰۰۶ در آمریکای شمالی متوقف شد و تولید آن در سال جاری به عنوان بخشی از کوچک سازی ناشی از تأثیرات بیماری کووید -۱۹ متوقف خواهد شد . واتانابه در پاسخ به این پرسش که در درون اتحادیه کارهای مربوط به طراحی چگونه انجام می گیرد می گوید که او به منظور اطمینان از اینکه هر بدنه نقاط قوت خود را در زمینه شکل ظاهری ، تکنولوژی و عملکرد در طراحی و ساخت یک مدل جدید حفظ خواهد کرد اقدام به انجام گفتگو با آقای آلفونو آلبایسا طراح ارشد نیسان و آقای دن اکر طراح ارشد رنو می کند . این گفتگوها صرفا در سطح طراحان ارشد صورت می گیرد تا از جهت گیری های مشابه جلوگیری شود . هدف اتحادیه انجام مشارکت با هدف کاهش هزینه ها ضمن حفظ ویژگیهای مستقل و مشخص هر برند است .